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    公司新聞

    行走在“云端”的路——麻竹高速大洪山連接線建設的故事
       發布時間:2016-06-11       瀏覽量:1057
     今年6月1日,對隨州市大洪山風景名勝區的人們來說,是個幸福的日子。因為制約大洪山發展的快速路通了,麻竹高速大洪山連接線順利通車,將大洪山帶進隨州1小時、武漢2小時交通圈。
    歷時一年半,在海拔200多米的山腰上,劈山修路,架橋打“洞”,市交通運輸部門完成了隨州施工難度最大的普通公路建設,讓這條行走在“云端”的路成為大洪山人民的幸福之路。近日,記者深入一線,再次聆聽了連接線的建設歷程,搜尋其中的感人故事。

    寬闊通暢的麻竹高速大洪山連接線 (記者 徐斌 攝)

    行走在“云端”的路通了
    麻竹高速大洪山連接線通了,讓 “仰慕”國家級風景名勝區大洪山的游客們心動了。這條路,縮短了時空距離。隨州市區到大洪山路程縮短為40分鐘,武漢到大洪山自駕時間也由3小時縮短為2小時。
    大洪山風景名勝區管委會有關負責人介紹,以往從外地至大洪山景區,需從麻竹高速大洪山西出口或隨岳高速三里崗出口下高速再繞行?,F在,可由漢十高速或隨岳高速轉麻竹高速,至大洪山東出口下,再通過連接線直達景區游客服務中心,省去了以往繞行的幾十公里路程,可節約50多分鐘時間。
    大洪山,經過近五年的發展,成為佛教名山、養生天堂,每年到景區的游客近10萬人??衫в诮煌ú槐?,景區的人氣還不是很旺。
    2014年,我市啟動了麻竹高速大洪山連接線的建設,由市交投公司負責建設。市交投公司董事長魯正長介紹,大洪山連接線平均海拔在200米以上,需要在山間、山腰上開辟新路。一到下霧的時候,整條道路在霧中若隱若現,被建設者們稱為行走在“云端”的路。
    經過近一年半的建設,交通人逢山打洞,逢水架橋,硬生生地在陡山溝壑間建起了快速通道,極大地改善了大洪山景區外部交通環境,方便了外地游客到大洪山旅游。
    隨州施工難度最大的普通公路
    麻竹高速大洪山連接線全長約16公里,起于麻竹高速大洪山東出口,終于大洪山風景區長崗鎮吳家灣,與333省道呈T形交接。
    在通車之時,對建設歷程頗有感觸的魯正長寫下了這段文字:回故地,建連接線,滿懷豪氣。拜會八方除掣肘,孟冬集聚綠林地。放邊線,百日定中樁,不順利。劈便道,荊棘里。平溝壑,橋涵立。鉆聲停,僻壤大山通隧。設計征遷不到位,虐心慪氣終落地。
    字句間,都透露著連接線建設的不易。連接線雖然只有16公里長,但其橫穿諸多山脈,需要開辟39座山,填埋40個溝壑,最深的溝有20米,最高的山也要挖20米。
    記者在大洪山東出口看到,第一個控制性工程是一個管涵,位于十幾米深的山溝里。施工方介紹,該管涵設計,既可排水,也可通人、車,建成后如隧道、防空洞一般。像這樣的管涵,長崗連接線上還有許多。
    連接線基本上是開山劈石挖出來的,由于這些山脈大多屬于沉積巖,開挖難度頗大,很多山體根本挖不動,只能采取放炮的方式開鑿。據了解,長崗連接線挖填方達到270萬方,每公里達到16萬方。全線共有2座大橋,2座中橋,1座隧道,40個管涵。
    山石之硬,溝壑之多,難度之大,“隨州最難修的路”名副其實。
    精心組織筑就精品道路
    麻竹高速大洪山連接線是市交投承擔建設的第一個大項目,被交投看作鍛煉隊伍、提升形象、樹立口碑的工程,志在打造精品工程、精品道路。
    由于道路挖填方比較大,溝壑填得較深,每一個施工環節都不能有瑕疵。每一個涵洞,從鋼筋綁扎架模到混凝土澆筑,建設者毫不馬虎。40個管涵,混凝土用量最大的達到5000多立方。
    新集大橋是連接線上的重點工程,由于地勢線性原因,該橋為曲線橋,一邊高,一邊低。其每一根橋梁規格不一,橋墩的高度不一,施工難度頗大。據了解,這是我市第一次施工曲線橋,每一根橋墩,每一片T梁都嚴格計算,不能出一點紕漏。
    當地老百姓看了還“笑”,說平行的橋墩都不在一條直線上。曲線橋,難就難在每一片T梁的規格不一樣,建模澆筑的時候,每一次都要重新調整,稍有差池,就不能實現道路的嚴絲合縫。
    像這樣的“首秀”工程,還有郭家灣隧道,它是我市地方公路上的第一條隧道。全長416米,洞寬10.5米、洞高7.12米,為二級公路雙向行車單洞隧道。開隧的地方有松軟土質,也有堅硬巖石,開鑿起來很困難。
    對于開鑿隧道,隨州交通人以往沒有干過,就在干中學、鉆圖紙,一點點摸索著前進。施工中,嚴格控制工序,嚴把質量關,按期完成工程建設,沒有出現任何事故,得到了省交通廳的表彰。
    為了打造精品工程,在道路刷黑階段,市交投花200多萬元從省交投租用了攤鋪機,對道路實行全幅攤鋪,僅用9天就完成了16公里道路的刷黑。以往,隨州修路均是半幅攤鋪,道路中間的縫隙較難處理,容易滲水。一次性攤鋪,實現了效率與質量的雙贏。
    連接線工程建設中,十分注重對生態的保護。開辟的山體實行噴漿硬化,外面還種上草木等;埋填的路段砌筑擋土墻,防止滾石毀壞林木,形成一條生態景觀道路。

    郭家灣隧道 (記者 徐斌 攝)

    舍小家為大家感人至深
    一年半的建設,數百名交通人奮戰在大洪山連接線,克服重重困難,打通道路,讓天塹變通途。細細采訪發現,里面藏著眾多感人至深的故事,他們舍小家為大家,用自己的心血、奉獻、敬業,澆筑著這條行走在“云端”的路。
    今年4月份,對于55歲的艾萬書來說,是比較“煎熬”的一個月。工作與家庭讓他艱難抉擇,一邊是連接線上水穩刷黑的關鍵節點,一邊是生病住院的妻子,老艾最終選擇了工作。
    老艾是一線技術人員。3月28日,麻竹高速大洪山連接線全線上水穩層,準備刷黑。這時,他接到電話,愛人生病,需要住院手術。由于兒女不在身邊,照顧妻子的擔子全落在老艾身上。
    工程離不開他,生病的妻子也不能沒有他,如何抉擇?思慮再三,老艾向項目經理請了一天假,回到城里,將妻子送進了醫院,花錢請了陪護人員。經過反復做工作,老艾將在武漢工作的二女兒叫回了家,自己只身回到了工地。
    第二天,妻子進行了手術。老艾在工地上給女兒打了個電話,詢問妻子情況。聽說手術順利,老艾便掛掉電話上了一線工地。從上水穩層到道路刷黑,整整58天,老艾一直在工地上,僅趁下雨間隙回家兩次。在刷黑階段,他白天、晚上堅守在一線,生怕哪個環節出現問題。直到大洪山連接線全線刷黑驗收,道路通車,老艾才安心地回家。
    今年,27歲的曹坤是幸福的,孩子的降生,讓初為人父的他感到喜悅。
    3月28日,麻竹高速大洪山連接線開始上水穩層,作為測量員的曹坤,負責把控水穩層的厚度、密實度等重要數據。由于無人可替,曹坤放下剛出生3天的孩子,匆匆趕回了工地。
    按照相關規定和條例,曹坤應有15天陪護假,可作為工程技術人員,他放不下工地,還是放棄了休假。
    在建設一線,曹坤將身心都投入到工程上。大家勸他抽空回去看看,他說:“看了心里掛念,等到工程完工后再回去?!?/div>
    4月份,孩子滿月了,忙得不可開交的曹坤竟然忘記了。當天,曹坤接到了岳母的電話,滿是責備:自己孩子滿月的日子都忘記,連個電話都不打。曹坤只得默默地聽著,心中充滿了對孩子、對家人的歉意。即便這樣,曹坤還是狠心地留在了工地上。
    隨著工程一步步推進,即將完工的時候,曹坤接到電話,孩子生病了。面對家人“源源不斷”的電話,曹坤又一次選擇堅守,日夜奮戰在工地,直到道路全線刷黑。
    等他回家時,孩子已經兩個月大了??吹胶⒆?,他的眼角泛起了淚花。
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